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在10年前自主品牌还在苦苦的为生存而战，几乎只能在低端市场寻找空间，那个时候都是合资的天下，（如上图）仅仅日系和德系就占了33%，不要觉得这个占比不高，他们占据的可都是利润比较高的中高端市场。如果有人说10年后，国产要把合资打的满地找牙，大部分的人绝对冷嘲热讽。
当时各品牌从设计、工艺、制造都有相当的差距。那时被人吐槽外观、发动机、内饰等等各方面，几乎被人说的一无是处。没办法，那个时期处在正向研发的厂家都没几个。不过很多人肯定没有注意到，那个时候比亚迪通过高投入研究核心技术，DM第2代混动系统己经发布一年，14年正是发力的时候。
转眼间来到了2024，这一个10年中国自主汽车逐渐进入了快车道。比亚迪注重研发，经过多年高投入的技术积累，2018年迎来了第三代DM混动新技术，2021年发布了DM-i系统，2022年发布了DM-P系统，DM-i被称为超级混动，主打省油经济，而DM-P被称为王者混动，主打高性能混动，经过了多年的耕耘，先后推出易四方、云辇、e平台3.0Evo、第五代DM、易三方等技术，拥有传统燃油车无法比拟的动力、舒适、安全优势，技术越来越成熟，和其他汽车厂家的差异化优势越来越明显，为销量的高速增长提供坚实基础。随着DM-i的销量暴涨，再到DM-P的性能飞跃，以新技术为依托，发展出了豪华品牌腾势、越野品牌方程豹和超豪华品牌仰望。并在各个细分领域取得了不错的成绩。
在比亚迪的探索和引领下， 为中国汽车市场指明了方向，中国的新能源市场蓬勃发展，除了传统造车品牌的跟进，还诞生出来一众新能源的汽车新锐。比较有名的有未、小、理，还有传统车企和互联网大厂联合开发的鸿蒙智行，都给中国的车市注入了新活力。进入2020年以来，中国自主品牌不断发力，逐渐的占据了市场的主动。如上图，到目前为止，中国自主品牌占据了60%多的份额，而且以上的市场份额含金量很高，其中很大一部分还是中高端市场。比如腾势D9把连年霸榜MPV的GL 8拉下了神坛，在月销和年销售排行中双双第一。中国品牌以新能源为契机，主动出击加大投入，从以前的跟随者变成了现在的引领者。
和传统燃油车不一样，在世界车市上来看，其实新能源赛道几乎都是在一个起跑线上，中国车企和国外的车企都是摸着石头过河。因为在传统燃油车领域，国外的车企拥有先发优势，并且也有技术沉淀的优势。从目前来看他们的利润大头也是在传统车市场上，在发展新能源这一块，积极性并不是那么强烈。毕竟新能源技术的研发和生产，需要巨量的资金投入。
而中国车企在传统燃油车上，无论是研发和生产起步都比较晚，已经落后了上百年，既然在传统燃油车领域追赶吃力，那么卸下包袱在新能源上同一个起跑线上去拼杀，是不是难度就会小一些呢？如上图从9月份的数据来看，中国的新能源市场几乎是自主品牌的天下。这样可喜的成绩来源于供应链的不断成熟，和各个车企不断加大投入的研发。比如比亚迪仅今年的前三季度，研发投入就达333.2亿。作为传统车企，霸榜榜首已经很长时间了，这样的成绩是因为走了一条燃油车和新能源综合之路。这也是比亚迪通过自己的探索，开拓出的混动之路。并且依托混动车作为根基，开发出了极占优势的纯电动汽车技术。比如仰望U8、腾势Z9GT、D9方程豹豹5及汉、唐双旗舰等中高端产品，以目前市场来看已经取得阶段性成功。榜单的理想作为新势力的代表，并没有传统车企的包袱，通过研发和整合供应链，以增程式这一新能源的特殊方式，也站稳了新势力这一队伍的头筹。
中国自主品牌无论是传统车企还是新势力，经过不断的探索和坚持，终于迎来了产销大爆发。让我们消费者对国产品牌也越来越有信心，民族自信心大大加强。现在同样的预算，很多人会自信的选择国产品牌。如上图，从2022年以来2023年和2024年同时期销量上升明显，最近几个月销量更是连续破百万。
中国车企在新能源领域的成功，是不是代表在传统赛道就没有希望了？其实并不是，如上图9月份的榜单，乘用车销量排行榜自主品牌也占据了半壁江山。中国车企在发展新能源的同时，并没有放弃传统燃油车的研发，毕竟两条腿走路才会走得更稳更快。
中国车市经过几十年的发展，技术和消费者越来越成熟，市场保有量也越来越大。2021年2600万台的销量就已经成为世界上最大的单一汽车消费市场，是第2名美国的两倍，第3名日本的6倍。可以说目前中国的汽车市场就是世界车市的晴雨表和风向标。如上图，2024年截止到9月，汽车累计销量占到世界总销量的1/3还多，9月单月销量更是占到了全球销量的40%。
中国车企有了市场又有了技术之后，更加自信的走向了世界舞台。比亚迪高端电动大巴在更早于乘用车就已经行销海内外。经过不断完善销售渠道，新能源乘用车坚持出海，在国际上知名度也越来越高，2024年1月至10月比亚迪乘用车海外销售329073辆，畅销全球96个国家和地区，成为自主品牌出口优秀的一员。如上表从2022年以来，和国内市场一样，2023年和2024年同比增长在逐步加速，2024年9月出口53.9万辆，1月至9月累计出口431.2万辆，同比增长27.3%增速明显。出口的这些车，有传统燃油车，也有新能源车。尤其是新能源车，让欧美发达国家倍感压力。在新能源这个赛道，传统汽车老牌国家已经明显落后，在追赶无望的情况下纷纷减缓新能源的研发，给进口中国的新能源汽车设置层层障碍，并且加增高额关税，阻碍中国新能源的出口。
社会的进步是无法阻挡的，任何人、组织和国家都不可能阻碍技术的更迭。中国车企迎难而上，在新能源这个赛道再度发力。上个月比亚迪销量突破40万辆，10月份比亚迪销量又突破了50万辆，是销量纪录榜上第二名的2倍多，比南北大众历史最高单月销量的总和还要多（数据源：乘联会，2011年后统计数据），是特斯拉单月销量最高纪录的两倍还要多（数据源：EV Volumes)，成为中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。放眼全球乘用车市场2024年7月至9月，比亚迪连续三个月销量稳居全球前三！（数据来自于易车网榜单）是全球汽车市场唯一个在高销量情况下保持高增速的车企。中国车企在新能源领域，已经进入了高速发展期，是机遇也是历史使命，也必定成为世界能源革命不可或缺的重要一环。
可喜的是在这样的成绩之下，中国企业并没有迷失自己，喊出了“公平竞争，共创辉煌”的口号，和海信的世界杯标语“中国制造一起努力”有异曲同工之妙。代表了大多数埋头苦干有追求的企业的心声，这也是我们消费者盼望的。只有公平竞争，正向研发，不断钻研，努力拼搏的车企，才会有自己独特的灵魂，才能带给我们消费者越来越优秀的产品。让那些爱打口水仗，恶意抹黑自己中国品牌的企业，越来越没有市场。实现优胜劣汰，良币驱逐劣币的正向发展之路。只有这样，中国自主车企才能在世界这个大舞台上走得更远。