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改革开放，大众汽车依靠捷达敲响了中国汽车市场的大门。有了先发优势，又有政府用车的背书，然后开启了几十年在中国市场一骑绝尘的统治地位。那时候买车都需要托关系才能买得到，一开门门掉了，需要自己修都抢的要。其他世界品牌也看到了商机，都怕晚了分不上蛋糕，一拥而上开启了合资之路。事实也确实如此，当时富起来的人们，以买一款进口车或者是合资车为荣。就是到了现在，有一部分人依然有旧的固有印象。

2014年:

就拿2014年国内车企销量前10排行榜来说，大众汽车已经在中国卖了20多年，依然有很好的增幅。排名前10都是合资品牌，自主车品牌没有一个上榜。在那个年代，开着一辆纯国产车，甚至会让人看不起。咱说实话，那时候中国的汽车工业确实不行，无论是舒适度、操控性，和进口、合资品牌相比都有很大的差距，就更别说智能化了。

作为普通消费者， 底盘扎实、驾控体验，并不会有太多的感受。但是发动机好不好，省不省油却是最直接的体会。经过多年的积累，长安、吉利、奇瑞、哈佛、比亚迪等自主品牌，都推出了自己放眼全球也算是尖端的发动机。但是固有印象和并不是太明显的差异化，并不能俘获大部分消费者的芳心。

启点

有谁知道这个标志是什么品牌？老车迷肯定知道，这是比亚迪最初的标志。上面这款车是2008年比亚迪第1款混动，作为国内第1款也是全球第1款混动车型，是比亚迪为了弯道超车的第1次尝试，也是国内自主汽车人埋头苦干的缩影。我还记得这款车型第1年参加汽车展，很多人并不看好，更多的是挖苦和嘲笑。

2018年:

都说10年磨一剑，比亚迪埋头苦干10年，直到2018年都没有进入15强。上汽和一汽依然霸榜老大和老二，不过从后面的销量增速来看，上升乏力，老大甚至只是在原地踏步。好在还有吉利、长城、奇瑞、长安，经过多年的努力，终于榜上有名。尤其是吉利，在那一年就犹如一只黑马，异军突起十分耀眼。中国汽车工业一路走来的艰辛，只有经历才能知道有多么的不容易。中国的汽车人明白，科技才是生产力，只有不断的投入不断的奋斗，才能缩短距离。

2024年:

转眼来到了2024年，就在刚刚过去的6月份，画风突变，除了上汽一水的国产品牌。除了销量喜人之外，同比的增长幅度可以说是爆炸式的增长。

我们来看一看，2024上半年汽车品牌销量排行。除了大众，前5名依次是比亚迪、奇瑞、吉利和长安。长城汽车也进入了前10排名第七，表现依然很棒。目前国内的五驾自主汽车都没有掉队，以目前的大形势下，后期还有很大的上升空间。

有些恨国党肯定不相信，就几年的时间怎么就画风突变了呢？天下哪里有免费的午餐，除了埋头苦干奋力追赶之外，还有高占比的不断投入。就以2023年自主汽车销量和研发投入来说，全年销售302万辆，而同年的研发投入399个亿，平均到每一辆车的研发投入就达到了13,200元。打个比方，平均每辆车10万来计的话，光研发投入就占到了13%还要多。除了努力，这简直就是真金白银砸出来的科技呀。比亚迪依靠不断的探索走出了混动和纯电一条差异化竞争的道路，在新能源十几年的技术积累下，终于迎来了近几年的大爆发。

习大大说，我们是一个勤劳的民族。这些都是我们奋斗的结果。经过17年的砥砺前行，从单品牌第1代的混动车型开始，到现在自主汽车品牌新能源车遍地开花，我们终于在新能源这个赛道进入了世界的第一梯队，而一些高傲的世界品牌也终于低下了高傲的头，来和咱们自主品牌进行技术合作。这些都充分说明，我们国产品牌的技术终于得到了世界的认可。从市场上来看，现在我们的国人民族自信心也越来越高，除了入门级，选择国产高端品牌的人也越来越多，并且以开国产纯电高端车而自豪。

从2024年3月的汽车品牌出口数据来看，自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利、哈佛、长安，出口成绩也很亮眼。充分说明国产汽车技术也得到了国外消费者的青睐。以上这些仅仅是一个开始，展望未来，世界很广阔，等着我们的自主品牌去开拓，去拼搏。

说到最后

汽车论坛我每年都关注，船夫哥在很多公开场合的演讲哭了好几次，由此可见一路走来的艰辛。根据销售数据来看，比亚迪销冠的成绩还有很大的发展空间，尤其是国际社会的认可，在世界范围也有很好的发展。就像李云飞在2024重庆汽车论坛上说，让我们在顶峰相见。这就是一个负责任企业的担当，世界市场足够大，只要努力，我们的自主品牌都会活得很好。希望我们国内的品牌不要互相诋毁不断内耗，对发展不利，甚至还会对自身的品牌进步产生反噬。各个品牌要把技术研发放在第1位，把品牌建设搞上去。品牌硬了，技术好了，智能化高了，加成体验舒服了，消费者自然就会去选择。我们喜欢看到的是企业之间抱团取暖，共同迎接世界的挑战，只有这样才能尽快实现我们中华民族的伟大复兴。