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改革开放,大众汽车依靠捷达敲响了中国汽车市场的大门。有了先发优势,又有政府用车的背书,然后开启了几十年在中国市场一骑绝尘的统治地位。那时候买车都需要托关系才能买得到,一开门门掉了,需要自己修都抢的要。其他世界品牌也看到了商机,都怕晚了分不上蛋糕,一拥而上开启了合资之路。事实也确实如此,当时富起来的人们,以买一款进口车或者是合资车为荣。就是到了现在,有一部分人依然有旧的固有印象。
2014年:
就拿2014年国内车企销量前10排行榜来说,大众汽车已经在中国卖了20多年,依然有很好的增幅。排名前10都是合资品牌,自主车品牌没有一个上榜。在那个年代,开着一辆纯国产车,甚至会让人看不起。咱说实话,那时候中国的汽车工业确实不行,无论是舒适度、操控性,和进口、合资品牌相比都有很大的差距,就更别说智能化了。
作为普通消费者, 底盘扎实、驾控体验,并不会有太多的感受。但是发动机好不好,省不省油却是最直接的体会。经过多年的积累,长安、吉利、奇瑞、哈佛、比亚迪等自主品牌,都推出了自己放眼全球也算是尖端的发动机。但是固有印象和并不是太明显的差异化,并不能俘获大部分消费者的芳心。
启点
有谁知道这个标志是什么品牌?老车迷肯定知道,这是比亚迪最初的标志。上面这款车是2008年比亚迪第1款混动,作为国内第1款也是全球第1款混动车型,是比亚迪为了弯道超车的第1次尝试,也是国内自主汽车人埋头苦干的缩影。我还记得这款车型第1年参加汽车展,很多人并不看好,更多的是挖苦和嘲笑。
2018年:
都说10年磨一剑,比亚迪埋头苦干10年,直到2018年都没有进入15强。上汽和一汽依然霸榜老大和老二,不过从后面的销量增速来看,上升乏力,老大甚至只是在原地踏步。好在还有吉利、长城、奇瑞、长安,经过多年的努力,终于榜上有名。尤其是吉利,在那一年就犹如一只黑马,异军突起十分耀眼。中国汽车工业一路走来的艰辛,只有经历才能知道有多么的不容易。中国的汽车人明白,科技才是生产力,只有不断的投入不断的奋斗,才能缩短距离。
2024年:
转眼来到了2024年,就在刚刚过去的6月份,画风突变,除了上汽一水的国产品牌。除了销量喜人之外,同比的增长幅度可以说是爆炸式的增长。
我们来看一看,2024上半年汽车品牌销量排行。除了大众,前5名依次是比亚迪、奇瑞、吉利和长安。长城汽车也进入了前10排名第七,表现依然很棒。目前国内的五驾自主汽车都没有掉队,以目前的大形势下,后期还有很大的上升空间。
有些恨国党肯定不相信,就几年的时间怎么就画风突变了呢?天下哪里有免费的午餐,除了埋头苦干奋力追赶之外,还有高占比的不断投入。就以2023年自主汽车销量和研发投入来说,全年销售302万辆,而同年的研发投入399个亿,平均到每一辆车的研发投入就达到了13,200元。打个比方,平均每辆车10万来计的话,光研发投入就占到了13%还要多。除了努力,这简直就是真金白银砸出来的科技呀。比亚迪依靠不断的探索走出了混动和纯电一条差异化竞争的道路,在新能源十几年的技术积累下,终于迎来了近几年的大爆发。
习大大说,我们是一个勤劳的民族。这些都是我们奋斗的结果。经过17年的砥砺前行,从单品牌第1代的混动车型开始,到现在自主汽车品牌新能源车遍地开花,我们终于在新能源这个赛道进入了世界的第一梯队,而一些高傲的世界品牌也终于低下了高傲的头,来和咱们自主品牌进行技术合作。这些都充分说明,我们国产品牌的技术终于得到了世界的认可。从市场上来看,现在我们的国人民族自信心也越来越高,除了入门级,选择国产高端品牌的人也越来越多,并且以开国产纯电高端车而自豪。
从2024年3月的汽车品牌出口数据来看,自主品牌奇瑞、比亚迪、吉利、哈佛、长安,出口成绩也很亮眼。充分说明国产汽车技术也得到了国外消费者的青睐。以上这些仅仅是一个开始,展望未来,世界很广阔,等着我们的自主品牌去开拓,去拼搏。
说到最后
汽车论坛我每年都关注,船夫哥在很多公开场合的演讲哭了好几次,由此可见一路走来的艰辛。根据销售数据来看,比亚迪销冠的成绩还有很大的发展空间,尤其是国际社会的认可,在世界范围也有很好的发展。就像李云飞在2024重庆汽车论坛上说,让我们在顶峰相见。这就是一个负责任企业的担当,世界市场足够大,只要努力,我们的自主品牌都会活得很好。希望我们国内的品牌不要互相诋毁不断内耗,对发展不利,甚至还会对自身的品牌进步产生反噬。各个品牌要把技术研发放在第1位,把品牌建设搞上去。品牌硬了,技术好了,智能化高了,加成体验舒服了,消费者自然就会去选择。我们喜欢看到的是企业之间抱团取暖,共同迎接世界的挑战,只有这样才能尽快实现我们中华民族的伟大复兴。